毫無懸念，當雙十一零點三十分一到，尾款人們再次進入了“上頭”模式。

但最讓人喜出望外的是，這回雙十一并不是你等快遞，而是快遞在等你。

再次刷新紀錄，最快5分鐘送達！

就在昨日，#想退款發現居然發貨了#刷屏。很多網友表示，1號付的尾款，2號早上已經在派送了，頭一回見雙十一發貨這么快的……

的確，正如網友們所言，今年雙十一最大的亮點就是驚人的發貨速度！

到底有多快呢？

就在1號凌晨0:35分，距離雙十一消費者開始付尾款才過去5分鐘，杭州蕭山的李先生猝不及防，就收到了來自菜鳥配送的第一個包裹。也就是說，從下單到收貨，僅僅只花了5分鐘，就收到了自己心儀的商品。

當然，也許有人會說李先生身居大城市，離發貨地近，很快收到包裹不足為奇。

那我們再來看看身居十八線以外小城鎮的消費者。根據京東提供的數據顯示，在支付完尾款6分鐘后，住在黑龍江漠河縣西林吉鎮的榮女士，就收到了個人在京東平臺上預定的口紅，而這也是京東物流配送出的第一單。

所以，不用懷疑了，今年雙十一的配送速度，早已經超出了我們所有人的想象！

那為什么今年會這么快呢？

事實上，今年大家的預定商品，都是從你家附近網點直接發出的，而這段距離最多不過1公里。就拿菜鳥為例，為了讓大家享受更加便捷的快遞服務，菜鳥與眾多品牌商家合作，通過智能預測，已經率先將預售訂單派送到離你最近的社區網點處。

那京東、順豐就更不用說了，自營物流最大的好處就是能夠安排最近的倉庫給你就近發貨。因此，毫無疑問，分鐘級配送將成為接下來雙十一的常態。

但如果說要在過去幾十年達到分鐘級配送，那簡直就是一件想都不敢想的事。

中國快遞“減”史

就像木心先生《從前慢》里面所說：從前的日色很慢，車、馬、郵件都慢。

在過去，我們常常感嘆，“家書抵萬金”、“紙短情長”。但是，在現實面前，一切所思所想，都是顯得那么遙不可及。

直到1979年，改革開放的到來，讓這種現狀出現了改變。當時，日本OSC快遞公司與中外運合作，開始在我國布局國際快遞業務，這也標志著我國快遞正式起步。

到了1983年，交通部提出"有河大家走船，有路大家走車"的改革方針，一舉突破了當時所有制的約束，個人商業戶快速涌入了貨運市場，中國物流的跨越式發展也正式拉開了帷幕。

1985年，中國郵政成立了中國速遞服務公司，宣布全面進軍快遞業務。而到了1992年，中國快件量已經快接近突破1000萬。

在短短的13年里，我國快遞業務從零實現了到1000萬的蛻變。不過，由于物流基礎薄弱，運輸方式滯后，當時的速度并沒有多快。

比如說，當時的一個郵政包裹，沒有半個月，根本就到不了你的手上。省與省之間，市與市之間，縣與縣之間，最后再派送到每個鄉鎮，少則10天，多則半月，到達鄉鎮再由人力進行派送，又是3-5天，所以，折騰下來，半個月基本就過去了。如果是西藏、新疆等地，那更是遙遙無期。

所幸，在鄧小平南方談話之后，我國快遞業終于是駛入了快車道。1993年，王衛在廣東順德成立了順豐快遞，同年，聶騰飛創辦了申通快遞。

此后，桐廬幫快遞如雨后春筍般快速出現，1999年韻達速遞成立，2000年圓通成立，2002年中通成立。這一批民營快遞企業很快就成為了我國快遞行業的中堅力量。

而在2000年左右，拋開偏遠地區，快遞已經能做到7天內送達，時間相比于之前縮短了一大半。

現在，隨著快遞基礎設施的不斷完善，技術的不斷升級，加上自營快遞的涌現，我國快遞行業已經迎來了前所未有的頂峰。根據2019年數據顯示，我國快遞業務量已經超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續五年穩居世界第一，占全球快遞包裹市場的一半以上，是第二名美國的3倍之多。

而隨之帶來的便是快遞速度的再次刷新，也就是當日達、次日達、分鐘級送達。

細數我國快遞業發展歷程，一切從零開始，先是半個月，再是7天，最后是實現發達國家現在都做不到的當日、次日、分鐘達，而這個過程，我們僅僅只花了40年。不得不說，這才是我們真正的中國速度！

我國快遞為什么這么快？

想必有人會問：為什么我們國家現在快遞能這么快？

首先，經濟基礎決定上層建筑。

快遞業的發展，是需要一定的基礎條件的。陸運需要公路、鐵路，航運需要機場、飛機，這是快遞運輸必不可少的幾類基礎設施。

不過，號稱基建狂魔的我們可不是吹的。根據2018年的數據統計，我國的公路已經有485萬公里，高速路14.3萬公里，鐵路13.4萬公里，高鐵3萬公里，民航機場235個，運輸飛機3600多架，我國高速公路總里程世界第一，高鐵總里程世界第一，運輸量也穩居世界前列。

所以，在如此強大的基礎設施面前，已經沒有比我們中國更適合發展快遞業的國家了。

其次，物流升級帶來的快遞提速。

地基打牢了，那下一步就該是建房子的時候了。比如說，現在的京東物流，在全國擁有700多個大型倉庫，25座規模宏大的亞洲一號。這就意味著，無論來多少快遞，京東快遞都能收放自如，做到瞬間處理。因此，速度自然而然也就提上去了。

再拿菜鳥舉例，在前不久，菜鳥宣布進入10個產業帶集群，為1000家制造業工廠建立倉庫，以此來省掉配送中的大部分中間環節，從而縮短快遞的配送時間。而對于海外，則是增加30多個海外倉以及1000架包機。菜鳥國內國外物流升級，為快遞提速同樣帶來的是質的飛躍。

最后，強大的技術，縮短了我們與快遞之間的距離。

現在的配送，早已經運用到了人工智能、大數據的技術。比如說，京東物流倉庫內基本都是機器人在進行打包、分揀、裝箱等操作；菜鳥則是在最后一公里利用小G機器人進行配送服務。另外，就像這一次雙十一，快遞能夠很快送到你手上，就是運用了大數據預測的技術。所以，我國快遞能達到這樣的速度，完全是有理可循的。

之前，我們用40年走完了發達國家快遞業經營100年的路。

現如今，我國快遞業又站在了一個新的起點，下一個40年，我國快遞業究竟還能迸出什么樣的火花，同樣值得我們期待！

作者：王小孟